补考
关于蒸发排放（EVAP)系统以下说法正确的是：
活性炭罐主要功能是吸收汽油蒸汽，使发动机加速性能更好
当蒸发排放系统出现故障时，不会导致发动机故障灯亮
当电磁阀常开时，会导致混合气意外变浓
蒸发排放（EVAP）主要是为了降低NOX的排放
以下哪项不会导致三元催化器早期损坏
含铅汽油
含铅、硅、磷的润滑油或添加剂
三元催化器长期保持在500-600度工作状态
三元催化温度出现骤变
关于点火系统，下列说法错误的是：
点火系统运行状态对发动机性能和排放都有很大影响
点火模块控制 (接通和断开) 初级回路的接地端
点火模块控制 (接通和断开) 初级回路的电源端
分电器式点火系统随发动机运行时间增加，在分电器盖触点之间产生更大电压降
关于发动机电子控制系统，下列说法不正确的是：
发动机电子控制系统的核心功能是精确地调节空燃比
发动机电子控制系统控制进气量的大小
进气量大小是由驾驶员控制的
发动机电子控制系统根椐进气量大小对喷油量进行控制
关于传感器，下列说法错误的是：
空气流量计 (进气歧管绝对压力传感器) 信号对空燃比影响很大
冷却液温度传感器信号会影响点火正时
爆震传感器向控制电脑发出爆震信号时，控制电脑将使点火正时延迟
大气压力传感器信号对空燃比没影响
关于机油压力测试，下列说法正确的是：
机油压力测试数据越低，说明发动机磨损状态可能越严重
机油压力测试数据与机油系统（机油泵、油路）状态有关
机油粘度对机油压力测试数据没有影响
发动机运行温度对机油压力测试数据没有影响
关于点火系统，下列说法正确的是：
将火花塞取出置于缸外，观察其跳火情况，就可以判断点火系统是否正常
使火花塞两级间产生火花所需电压与火花塞所处环境压力无关
发动机强化程度越高，使其火花塞产生火花所需的电压越高
通过观察点火系统波形，可以发现发动机是否存在诸多机械故障
点火模块控制（接通和断开）初级回路的接地端
点火模块控制（接通和断开）初级回路的电源端
关于发动机压缩压力测试，下列说法正确的是：
压缩压力测试是评价发动机机械状态的方法之一
压缩压力低说明发动机机械状态存在多方面的问题
燃烧室积碳将导致压缩压力降低
蓄电池的充电状态对压缩压力测试没有影响
关于汽油方面，下列说法正确的是：
汽油辛烷值越高，其燃烧速度越快
汽油辛烷值越高，其燃烧速度越慢
高压缩比发动机要用高辛烷值汽油
低压缩比发动机不能用高辛烷值汽油
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